国内首例！广深高速改扩建项目（穗莞段）太平至五点梅上层桥完成首跨 钢箱梁带铰顶推施工
10月20日，广东交通集团发布消息，广深高速改扩建项目（穗莞段）关键控制性工程——太平至五点梅上层桥取得重大进展，完成首跨钢箱梁带铰顶推施工，项目建设再提速。
太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推施工。
“M形”曲线上顶推千吨钢箱梁
太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带，采用“8+6”立体分离扩建方式：将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥。
重庆股票证券配资上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超1100吨，相当于要将近550台中型SUV的重量顶推向前。更棘手的是桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接而成，竖向呈现“M形”空间曲线。
钢箱梁顶推工艺常规只适用于直线或者单一曲线的桥梁，遇到如此复杂的线形，往往需要增设大量导梁和临时支架。然而，广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，且桥下为正在通车运营的广深高速和生态保护区域，如何将69跨钢箱梁精准顶推到位？这是摆在项目面前的现实考题。
太平至五点梅上层桥建设现场。
加装“关节”、配置“方向盘”
钢箱梁会“转弯”
据项目主任马林介绍，在狭小空间内完成超宽、超重、大跨径、多转向、长距离的钢箱梁顶推施工，并保障下层高速正常运营，此类复杂工况的钢箱梁顶推施工为国内首例。
为此，项目创新提出超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术。简单来说，即在钢箱梁分段之间加装“抽屉”形状的韧性铰，相当于钢梁之间增加连接工具，并采用新型空间位姿自适应顶推设备。该成套关键技术已获得国家知识产权局授予发明专利权。
太平至五点梅上层桥建设现场。
传统顶推中，钢箱梁各节段为刚性连接、整体往前顶推，遇到曲线只能依靠导梁。装上韧性铰，钢箱梁如同装上“关节”，节段之间存在一定的活动空间，可以微微转动、自行贴合平面和纵向的曲线走势。
光有“关节”还不够，顶推设备也要跟着“转弯”。新型空间位姿自适应顶推设备具备横向大范围主动调节的能力，顶推过程中一旦发现钢箱梁偏位即能主动纠偏，相当于给顶推作业装上了“方向盘”，确保钢箱梁“走得正、走得稳”，实现钢箱梁高精度平稳就位。
此外，为充分利用既有空间实现运梁、顶推，降低对广深高速运营的影响，钢箱梁运输通过在上层桥转入段桥面布设曲线轨道，搭配多台运梁小车协同完成。
在钢箱梁分段之间加装“抽屉”形状的韧性铰。
“我们还综合运用北斗卫星定位、激光测距和雷视融合等感知手段，打造智能监控与协同控制系统，实时采集顶推过程的位置、姿态等数据，形成‘感知—分析—决策—控制’的闭环管理，有效保证施工安全与进度。”中交第二航务工程局有限公司广深高速穗莞段改扩建TJ8标总工程师李冕说道。
广深高速改扩建项目（穗莞段）起于广州市黄村互通、终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里，作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大项目和广东省重点建设项目，改扩建完成后对推动粤港澳大湾区纵深发展，构建现代化综合交通运输体系，助力交通强省、交通强国建设具有重要意义。目前，项目进展顺利，正紧紧围绕半幅拉通、第一次交通转换目标攻坚克难。
梁上运梁。
太平至五点梅上层桥建设大事记：
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●2025年11月25日，太平至五点梅上层桥首个Y形墩浇筑完成。
●2025年12月19日，太平至五点梅上层桥首节钢箱梁完成吊装。
●2026年3月24日至26日，太平至五点梅上层桥完成3-5#墩临时钢横梁安装工作。
●2026年5月18日，太平至五点梅上层桥6#墩完成转体施工。
●2026年4月20日，太平至五点梅上层桥路基段桩基首桩正式开钻。
●2026年7月1日，太平至五点梅上层桥转入段钢箱梁完成顶推施工。
●2026年8月22日、27日，太平至五点梅上层桥先后完成南行、北行两幅焊接涂装平台安装。
●2026年9月14日，太平至五点梅上层桥迈入带铰顶推施工阶段。
●2026年10月20日，太平至五点梅上层桥完成首跨钢箱梁带铰顶推施工。
采写：南方+记者 李赫
通讯员 粤交集宣 岳路建 黄慧华 骆帝兴
剪辑：南方+记者 何志豪
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